平均上客率全国第一 厦门邮轮母港“复苏密码”

发布时间：2025-06-25 05:49:44 来源：三番两次网 作者：探索

6月1日清晨,复苏密码薄雾笼罩。一艘外资邮轮“芮吉塔”号(REGATTA),平均从大洋彼岸驶来,缓缓靠泊厦门国际邮轮中心,这是厦门港今年接待的第14艘次邮轮。

东南网6月5日讯 (海峡导报记者 孙春燕 崔晓旭/文 沈威/图）从年初首艘邮轮“银曦”号到访,上客到4月双邮轮同靠的盛况,再到“芮吉塔”号首次来厦,地处海峡邮轮经济圈的厦门,邮轮母港优势正加速释放。

连日来,率全记者走访邮轮市场调查发现,厦门邮轮母港串联起航线拓展、设施迭代与产业生态构建的国第全链条发展,为邮轮经济复苏提供“厦门样本”。

体验 13天慢时光尽享五国风光

去年底刚退休的厦门医生林建邦夫妇,怀着满心期待,登上了“爱达·地中海“号。8.6万吨巨轮从厦门启航,邮轮载着林医生的憧憬,驶向星辰大海,开启“海丝浪漫”。这是母港林医生第一次坐邮轮旅行,登船后欣喜万分:“退休了,终于有时间可以长途旅行了!”

这也是一趟超长旅程,“爱达·地中海”号,是座“海上梦幻宫殿”,全新升级的 “艺术之船”,12层甲板错落有致,舱房温馨舒适,满满都是家的感觉。站在甲板上,复苏密码海天一色尽收眼底,海风轻拂脸庞,心旷神怡。白天,平均舞池派对热闹非凡,看着年轻人跟着节奏摇摆,仿佛自己也回到了青春岁月;夜晚,大剧院灯光璀璨,精彩表演轮番上演,让人目不暇接。

13天的上客旅程,探访东南亚五国风光。到马尼拉感受菲律宾的率全热情与活力,街头巷尾都是独特风情;欣赏马来西亚的绝美海景,沙滩细腻,海水湛蓝;文莱虽小众,却藏着别样的宁静与美好;新加坡繁华现代,高楼大厦与花园美景相得益彰;越南也有自己的韵味,每一处都值得细细品味……

一路前行,一路收获。在邮轮上,国第林医生夫妇品尝各国美食,体验多元文化;在岸上游,走进当地市场,与热情的居民交流,买些特色纪念品。最终,厦门邮轮抵达广州。

同样喜欢邮轮慢时光的邮轮,还有“90后”赵菁菁,今年她和男朋友在家门口坐上驶往日本的邮轮“蓝梦之歌”号。这趟旅程只有4天3晚,周五出发、周一归来的时间安排得恰到好处,只需请一天假,便可与爱人共度一段美好的海上旅程。

赵菁菁和男友住的是海景阳台房,推门就是无垠大海,海风轻拂,惬意十足,船上美食丰富到让人“犯愁”,每餐都换着花样吃:“狂想曲”餐厅的生鲜蔬果超新鲜,“浪漫曲”餐厅270°海景视野无敌,还有落日咖啡馆、星空酒吧。“目的地不重要,重要的是让我们在海上尽享悠闲时光。”赵菁菁说。

增长 今年预计接待邮轮47艘次

随着2024年中国邮轮市场全面复苏,像赵菁菁一样喜欢坐邮轮旅行的人也有了更多选择。对比去年,今年邮轮抵厦频次显著增加。

早在1月24日,厦门港就迎来2025年首艘访问港邮轮——巴哈马籍“银曦”号邮轮。随后,“欧罗巴2”号、“招商伊敦”号等豪华邮轮也纷纷到访。4月3日,搭载2600余名旅客的“爱达·地中海”号驶离厦门,前往日本宫古;4月23日,厦门邮轮母港迎来高光时刻,“蓝梦之歌”号与“爱达·地中海号”双邮轮同靠,这两艘邮轮以厦门为母港,共计开启9个往返日本、菲律宾的航次。

厦门国际邮轮母港集团介绍,根据靠泊计划显示,下半年的邮轮运营同样值得期待。“蓝梦之歌”号将于8月30日至10月31日执行19个母港航次;其航程规划不仅有3至4晚的周末短途线路,以琉球群岛和菲律宾马尼拉为主要目的地;还包含8天7晚的国庆黄金周航线,覆盖韩国济州,日本长崎、鹿儿岛及石垣岛;以及14天13晚的东南亚深度航线,途经菲律宾、马来西亚、文莱、新加坡及越南等东南亚五国。“爱达·地中海”号则计划在11月再度来厦,运营6个母港航次,线路可直达越南顺化、日本冲绳等地。

数据显示,作为我国四大邮轮母港之一,2024年厦门国际邮轮母港接待邮轮31艘次,旅客吞吐量9.47万人次,旅客吞吐量同比增长320%;厦门邮轮接待艘次排名全国第四、旅客吞吐量排名全国第三;全国母港航次平均上客率达98%,位居全国第一。2025年全年预计接待邮轮47艘次,预计同比增长51.61%,旅客吞吐量11万人次,预计同比增长16.16%。

升级 创新开发“中转+城市游”产品

“芮吉塔”号6月1日靠泊厦门当天,中国和乌兹别克斯坦互免签证正式生效。

过境免签政策,被称为外国人对中国的“试看体验卡”。从72小时到144小时,再到240小时,入境免签时间的“外部政策”进一步放宽,为“邮轮经济”的纵深发展提供动力。记者了解到,到2026年5月31日,我国还将新增对巴西、阿根廷、智利、秘鲁、乌拉圭等5国持普通护照人员试行免签政策。中国的免签“朋友圈”不断扩大,有效激发了外籍旅客的来华热情,带动外籍客流量持续攀升。

与此同时,厦门苦练“内功”,成为“邮轮经济”配套服务的“优等生”。如今的厦门港拥有3个专用邮轮泊位,可以同时停靠3艘大中型邮轮,也可停靠22.5万总吨世界大型邮轮,并实现邮轮泊位岸电全覆盖。

4月15日,厦门国际邮轮中心新航站楼正式启用,新航站楼建筑面积达6.8万平方米,单位时间通关能力提升50%,年设计吞吐量80万人次,不仅实现出入境分层通关,还配备国内最先进的查验设备,通关效率和旅客体验都有了全面提升。

在边检出入境查验大厅,记者看到,34条人工通道和20条快捷通道全时段开启,8台出入境记录凭证打印一体机繁忙工作,访问港邮轮团队旅客“分散通关”“随到随检”,母港邮轮旅客“扫码通关”……一系列创新举措,引来外国游客频竖大拇指。

“我们将优化邮轮港口服务,打造邮轮港口行业服务标杆和政企联动服务机制,吸引更多国际游客选择厦门作为邮轮旅游的目的地。”厦门港口高质量发展指挥部常驻副总指挥、厦门港口管理局局长任国岩曾表示,充分利用好邮轮15天入境免签和240小时过境免签政策,进一步提升厦门邮轮旅游产品吸引力和邮轮客源组织能力,推进邮轮经济产业链发展壮大,打造厦门邮轮母港品牌名片。

此外,厦门市文旅局指导和鼓励旅游企业创新开发“中转+城市游”系列个性化旅游产品,让入境游客利用航班中转时间,开启在厦“微旅行”。厦门已与龙岩、大同、南京、西安等多地推出入境游联城旅游产品,外国游客乘坐邮轮来到厦门,办理“外国人过境240小时免签手续”入境,在游览厦门后无需再随邮轮团队出发,可直接飞往国内其他目的地,这样既节约时间成本,又增加了游览内容。

机遇 “5+2”新格局注入新活力

作为“漂浮在海上的黄金产业”,邮轮已成为国际市场具有风向标意义的旅游载体。在经历外资邮轮撤出中国市场的调整后,目前国内邮轮市场已形成“5+2”的全新格局,即5艘中资船与2艘外资船。这一变化为厦门邮轮市场带来了新的活力与机遇。

中资邮轮在厦门市场的布局尤为亮眼。上海蓝梦邮轮的“蓝梦之歌”号,凭借丰富的航线规划,已成为厦门邮轮市场的常客;而爱达邮轮旗下的两艘大型邮轮——首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号“爱达·地中海”号也在厦门市场持续发力。其中,“爱达·地中海”号继去年12月从厦门出发开启“海丝发现之旅”特色航线后,今年4月再推从厦门出发的13天长航线;此外,维京邮轮“招商伊敦”号也常挂靠厦门,为厦门邮轮市场注入高端元素;北方的成真邮轮“梦想”号虽以天津为基地运营日韩线,但也从侧面反映出中资邮轮在全国布局的多元化,未来不排除与厦门市场开展合作。

外资邮轮方面,皇家加勒比“海洋光谱”号和地中海“荣耀”号以上海为母港,其庞大体量对国内邮轮市场影响深远、有助于进一步提高邮轮旅游的受关注度,厦门市场也将间接从中受益。

另据获悉,第二艘国产大型邮轮“爱达·花城”号计划于2026年底完成交付,并在广州南沙开启国际航线。届时,随着更多中资邮轮的加入,也将为厦门邮轮旅游产业注入新的活力。

客群 老年群体占比超过七成

66岁的老卢自去年体验过一次厦门到日本的邮轮旅行后,彻底爱上了这种旅行方式。“不用赶大巴、飞机,吃住都在船上,打打牌、下下棋,享受从容时光。”老卢说,船上还有精彩的节目表演,这种“度假型”旅行很适合他。

代理着全球范围内50多家邮轮品牌全线产品的世界邮轮网运营总监周晓琳就发现,很多选择邮轮出行的消费者,是有学识、有认知的中老年群体,不少邮轮客人都是退休之后的教师、医生、会计师等人士。“从近几年收客情况看,老年人已成为邮轮旅游的主力军。”在厦门一家旅行社工作的何妙告诉记者,传统的旅行方式四处奔波太累,不少老年人将目光转向邮轮,如今老年群体占比已超过七成。

鲜明的年龄结构,反映出消费观念的变化。旅行社人士林先生认为,老年人成为邮轮“主力军”,是老年人闲暇时间充裕、消费观念转变等因素共同作用的结果。由于老年群体对邮轮旅游认知有限,其消费偏好更聚焦于目的地吸引力与价格因素。行程紧凑、性价比高的4天3晚产品,如从厦门出发前往日本石垣岛、2000元起的邮轮产品,备受青睐。

除老年人之外,邮轮也是不少中产家庭“亲子游”和潮流青年“小众”玩法的首选。携程数据显示,近两年邮轮出境游市场恢复显著,全球运力恢复5%,邮轮出境市场恢复795%,明显好于整体运力恢复。其中,亲子、家庭和潮流青年占了不小的比例。

除了年龄结构发生变化,厦门邮轮客源市场也呈现出鲜明的地域分布。何妙说,从客源地来看,福建省内客源占比达20%,成为稳定的本地客源支撑;江西、广西、云南、湖北等周边及内陆省份旅客也逐渐成为重要组成部分,反映出厦门邮轮旅游的辐射范围正不断扩大,凭借便捷的交通网络与特色航线,吸引着更多跨区域游客。

行业观察

让游客从“有得玩”到“玩得好”

邮轮短线产品因无需签证、假期适配性强,备受中国游客青睐。2007年—2017年是中国邮轮产业蓬勃发展的黄金十年,三年疫情时期后,中国市场的复苏又为邮轮市场注入活力。当前,国际与本土邮轮品牌竞争激烈,市场正快速向前发展。

在邮轮消费理念上,中外存在显著差异。外国人将邮轮出行视为常规休假方式,提前规划,甚至提前一年购买船票,对邮轮本身的设施、服务更为关注;而中国人多把邮轮旅行当作目的地旅游,更看重去哪里。不少老外一年能乘坐四五次邮轮,反观中国游客,可能四五年才有一次邮轮体验,这种对邮轮文化认知的不同,需要一个长期的培育过程。

要让邮轮上的消费“流动”起来,关键在于提升游客体验,减少隐性消费,重建游客信任。邮轮公司可以丰富船上的消费场景,除了传统的餐饮、购物,还可增加特色体验项目,如海上艺术展览、高端康养服务等。同时,加强与港口城市合作,开发更具吸引力的岸上游项目,满足游客深度体验需求。针对中国游客特点,邮轮公司还可设计更多文化主题航次,将中国传统文化融入其中,提升游客参与度,从而激发游客在船上及岸上的消费热情,推动邮轮消费市场持续繁荣。

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